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黄輪雑貨本店 新館


    クルマのドット絵

    クルマのドット絵 その92

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    年末恒例、今年制作したクルマの紹介。

    ・日産 フェアレディZ(1989)
    NISSAN FAIRLADY Z(Z32)

    ・日産 シルビア(1999)
    NISSAN SILVIA SpecR(S15)

    ・日産 スカイライン GT-R(1999)
    NISSAN SKYLINE GT-R(BNR34)

    '70年代、'80年代には北米でも人気を博していた日産でしたが、
    '90年代から大迷走を繰り返し、やがて2兆円の負債を抱えて
    ……と言うことは以前にお伝えしましたが、
    現在でも日産のCMを毎日目にするくらいには順調な経営が続いていることから、
    どうにか'00年代、'10年代をしのげたのだと言うことは察せられます。

    その辺りの詳しい解説はいずれR35型GT-Rの時にでも行うとして、
    日産の経営、そして日産製スポーツカーはどうなっていったのかを、ざっくり説明。



    上述の負債を抱えた後、日産はフランスの自動車会社、ルノーの傘下に入り、
    経営を立て直すこととなりました。
    この際に、あのカルロス・ゴーン氏が日産のCEOに就任。
    現在は特別背任の容疑者として知られる同氏ですが、
    元々経済界では超々一流のターンアラウンド・マネージャーとして知られており、
    コスト高で首が回らなくなっていた日産の体質改善を図り、結果的に成功。
    2兆円の負債を2003年に解消し、経営はV字回復。
    その後も2018年まで順風満帆、……でしたが、ここからまた雲行きが怪しくなりました。

    前述の通り、ゴーン氏は2018年に有価証券報告書の虚偽記載による金融商品取引法違反で逮捕され、
    後に他の特別背任も続々発覚。すべての職を辞し、日本から不正に出国した後、レバノンへ逃亡しました。
    この影響か、2019年にはゴーン氏就任以降初の赤字を計上しました。
    そして翌年2019年の暮れから新型コロナウイルスが世界的に流行したことから、
    世界全体の経済が停滞。日産もこの影響を受け、ふたたび経営に影が差しつつあります。

    これを受けて日産は新たな事業構造改革計画「NISSAN NEXT」を発表し、
    「最適化」と「選択と集中」を焦点に、経営の立て直しを図っています。
    当計画は2020年から2023年までの中期計画で、
    来年にはその結果、つまり「日産は次に進めたのか」が判明するでしょう。

    ちなみにこの「NISSAN NEXT」の一環として「A to Z」、
    アリアからフェアレディZまでの12車種を18ヶ月以内に投入することを発表。
    Zを前面に押し出していることから、「次の日産」もスポーツカーへの情熱を失わない、
    失わせないと宣言しているようにも感じられます。
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